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Le
freinage |
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Calcul temps de réaction, distance de freinage
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Avant d'étudier la
technique de freinage
, je vais d'abord vous
expliquer comment calculer en distance métrique le temps de réaction et
la distance de freinage, mais pour commencer, petite explication physique
sur "mais pourquoi ça freine" qui va rapidement mettre en évidence
la différence d'efficacité des différents systèmes de freinage.
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Tout objet en mouvement
emmagasine de l'énergie cinétique, fonction du poids en déplacement et
de la vitesse, agir sur les freins consiste à
restituer cette énergie en la transformant en énergie calorifique,
production de chaleur engendrée par le frottement des plaquettes de freins
sur les disques. Plus la dispersion de chaleur sera importante plus l'énergie cinétique
se réduira rapidement. |
Vous pouvez déjà comprendre
pourquoi les systèmes de freins à tambour à l'avant ont totalement
disparus, les mâchoires étant emprisonnées dans le tambour, la dispersion
calorifique est beaucoup trop insuffisante pour obtenir une distance de
freinage réduite.
A l'inverse, les freins en carbone (disques+plaquettes, le TOP) dispersent très
rapidement la chaleur, distance de freinage plus courte mais
malheureusement inadaptée pour une utilisation hors circuit, système
totalement inefficace si la température des disques n'est pas élevée. |
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Calculer la distance de
freinage (DF) :
La vitesse est le facteur prépondérant dans le calcul de la distance de
freinage :
Quand la vitesse augmente, l'énergie cinétique augmente, mais pas
proportionnellement.
Lorsque l'on double la vitesse du véhicule, l'énergie cinétique est
multipliée par 4, plus d'énergie à restituer = distance de freinage
multipliée par 4 ; si on la triple, elle est multipliée par 9.
La Distance de Freinage est donc proportionnelle au carré de la vitesse.
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Il faut aussi introduire dans
le calcul de la distance de freinage, le coefficient de frottement au sol
(f), fonction de l'état de la route et du revêtement sec (f=0,6 à 0,9)
ou mouillé (f=0,3 à 0,5), la gravité, la vitesse du vent, la température
extérieure, le poids du véhicule (à vitesse égale, un camion devra
restituer beaucoup plus d'énergie qu'une moto), l'état de votre moto (système de
freinage, état et pression des pneus, amortisseurs...) et vos compétences.
Pour éviter un calcul trop compliqué voici une méthode simple et
approximative.
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Méthode de calcul approximatif :
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Pour calculer la DTR, Distance effectuée pendant le Temps
de Réaction, environ 1 seconde, si vous êtes concentré et avec
un taux d'alcoolémie égal à zéro, multipliez la dizaine de la
vitesse par 3.
exemple :
50 km/h (5x3=15) DTR = 15 mètres
110 km/h (11x3=33) DTR = 33 mètres
130 km/h (13x3=39) DTR = 39 mètres
Pour calculer la DA,
Distance D'Arrêt (DTR+DF) SUR ROUTE SECHE, multipliez
la dizaine de la vitesse au carré -10%.
Exemple :
50 km/h (5x5=25-10%) DA = 23 mètres.
110 km/h (11x11=121-10%) DA = 109 mètres.
130 km/h (13x13=169-10%) DA = 152 mètres.
Pour calculer la DA,
Distance D'Arrêt (DTR+DF) SUR ROUTE MOUILLEE, multipliez
la dizaine de la vitesse au carré+30%.
Exemple :
50 km/h (5x5=25)+30% DA = 32 mètres.
110 km/h (11x11=121)+30% DA = 157 mètres.
130 km/h (13x13=169)+30% DA = 219 mètres. |
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Interrogation écrite :
Prenez une feuille A3, faites une marge de 2cm et calculez la DTR et la DA
sur route sèche et mouillée avec une vitesse de 230 km/h, BEGIN, vous
avez 10 secondes.
Vous devez arriver à une
conclusion simple, à cette vitesse, le temps que l'oeil identifie un
obstacle entraînant un arrêt obligatoire... vous aurez beaucoup de chance
d'en sortir vivant.
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A la vitesse à laquelle nous nous déplaçons, généralement supérieure
aux limitations de vitesse, quand il y a réellement urgence c'est déjà
beaucoup trop tard pour espérer s'arrêter dans les distances imparties,
mais tout n'est pas perdu, notre vraie force c'est notre faible encombrement,
lors d'un freinage d'urgence, la véritable urgence c'est de trouver un
espace suffisant pour y glisser notre moto.
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L'anticipation, le respect des distances de sécurité et l'absence d'abus
sur les dépassements des limitations de vitesse peuvent facilement
contribuer à une vie de motard sans freinage d'urgence.
Cette théorie restant qu'une théorie je vous invite quand même à lire
la suite.
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