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Les pneus :
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Contrôle
des flancs, |
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Profondeur
des sculptures. en
savoir plus |
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Les jantes :
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État
général, Tension des rayons, |
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Si
la moto possède une béquille
centrale, vérifiez |
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la
rotation des roues, absence de jeu
latéral |
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(roulements
HS) |
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Les freins :
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Usure
des plaquettes, ou du tambour, |
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Etat
des disques, absence de rayures
profonde, |
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voilage
léger, en
savoir plus |
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Dureté
des commandes de freins avant et
arrière. |
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Les suspensions :
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Pas
de tubes rayés (= tube tordu), |
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Contrôle
de l'amortissement : si vous jugez la
compression |
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ou
la détente trop molle vérifiez les
réglages utilisés, |
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s’ils
sont positionnés au maxi les
amortisseurs sont HS. |
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Pas
de fuite au niveau des tubes de
fourche et du (ou des) |
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combiné
arrière, absence de jeu dans la
colonne de direction |
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(roulements
HS). |
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Les
commodos :
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Contrôle
du bon fonctionnement de tout
l'équipement électrique |
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avant
et arrière (feux de position, feux de
croisement, feux de route, |
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clignotants,
avertisseur sonore, coupe circuit,
feux stop avec le |
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frein
avant et arrière, appel de phare,
éclairage plaque, |
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voyant
et éclairage du tableau de bord). |
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Les
commandes :
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Niveau
des liquides (moto droite), absence de
fuite, |
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contrôle
des gardes d'embrayage, du frein avant |
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et
arrière et de la poignée
d'accélération (env 5mm) en
savoir plus |
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Pas
de câbles effilochés, |
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Pas
de commandes de freins spongieuses, |
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(=
fuite, durite HS, bulle d'air). |
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Moteur
:
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Absence
de fuite, moteur et radiateur |
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Niveau
d'huile, niveau d'eau, niveau d'huile
2 temps. |
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Pour
le reste ça devient plus compliqué,
vous pouvez constater |
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l'absence
de bruit mécanique, l'absence de
cliquetis rapide |
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(distribution
à régler minimum), les montées en
régime franches |
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sans
étouffement et sans retour de gaz,
absence de fumée blanchâtre |
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épaisse
ou bleue (moteur HS). |
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Transmission
:
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Cardan
: Pas de claquement excessif (fonction
du kilométrage), |
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Niveau
d'huile. |
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Chaîne
: Bon état général, graissage,
tension, |
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état
des dents du pignon et de la couronne
(dents pointues |
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transmission
foutu), l'usure en
savoir plus. |
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.:
Echappement
:
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Bon
état général, pas de fuite, pas de
rouille excessive, absence de
dépôt |
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gras
à la sortie de l'échappement
(consommation d'huile importante). |
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Sous
la selle :
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Etat
de la batterie, trousse à outils,
fusibles. |
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.:
Electricité
:
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Moteur
arrêté, passer rapidement du feu de
croisement au feu de route, |
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la
réaction doit être immédiate
dans le cas contraire, la
batterie |
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commence
à être fatiguée. |
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Moteur,
feux de route, coup de gaz,
l'intensité du phare doit
augmenter, |
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l'alternateur est ok
il recharge correctement la batterie. |
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Divers
:
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Etat
des repose-pieds AV et AR,
échappement droit, |
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état
du dessous de la béquille centrale,
axe de roue AV |
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extrémités
inférieures des tubes de fourche,
extrémités |
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du
guidon, leviers, pédale de frein,
sélecteur, |
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dessous
du bas de carénage, rayures sur le
coté de la |
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jante
AV, tout un ensemble qui vous
permettra de |
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vérifier
si la moto a subi une chute. |
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L'état
de la visserie qui dénonce des
démontages fréquents. |
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En
étant assez rapide toutes ces
vérifications vous prendront
5 min, elles vous aideront
dans votre prise de décision
et pourront vous servir à
discuter le prix de vente,
dans ce cas il vaut mieux
connaître approximativement
le prix des pièces (pneus,
plaquettes, transmission...).
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Pendant
l'essai prenez le temps de
tester séparément les
organes principaux, frein
avant, frein arrière,
embrayage, boite de vitesse,
montées en régime rapide,
décélération
rapide, vérifiez la
partie cycle en enchaînant
des prises d'angle G/D (slalom
du permis), et pour finir une
petite longueur sans les
mains, histoire de vérifier
l'équilibrage de la moto.
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Seul
l'essai de la moto vous
permettra de mettre à jour
des problèmes moteur, de
boite ou de partie cycle si le
vendeur refuse de vous faire
essayer la moto en solo ou de
vous servir de passager,
rentrez chez vous.
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